04:58 19 Августа 2017
Прямой эфир
Разбитые дороги

Кто "убил" узбекские дороги?

© Sputnik/ Константин Чалабов
Экономика
Получить короткую ссылку
8346569

В конце этой зимы дороги по всей республике стали расползаться буквально на глазах, ярко демонстрируя, что все лозунги о достижениях отечественных автодорожников — очередной "пшик"

ТАШКЕНТ, 26 фев — Sputnik. Расхожее выражение о том, что две главные проблемы России — дураки и дороги, в Узбекистане приобрело свой особый смысл. Дело в том, что в конце этой зимы дороги по всей республике стали расползаться буквально на глазах, ярко демонстрируя, что все лозунги о достижениях отечественных автодорожников — очередной "пшик".

И за примерами не надо далеко ходить — взгляните на трассы Ташкента, который вроде бы должен быть идеалом для остальных городов, а на самом деле стал ярким показателем некомпетентности или, еще хуже, коррупционности людей, работающих в дорожном строительстве.

Корреспонденты Sputnik Узбекистан решили разобраться, что же не так в дорожном хозяйстве республики и почему именно сейчас вывалился на поверхность этот ворох проблем.

Система ниппель

Конец зимы для водителей Узбекистана стал большим разочарованием, окончательно сбросив все маски с отечественного дорожного строительства. Нет, конечно, никто и раньше не заблуждался в отношении качества ремонта и строительства отечественных дорог, но то, что стало происходить на трассах в последние два месяца, — это уму непостижимо.

И ладно, если бы это было на задворках, региональных трассах, в областных городах. Там проблемы можно объяснить недофинансированием, отдельными нерадивыми чиновниками и еще много чем. Но внезапно флагманом по ужасающим дорогам стала столица!

День ото дня в социальных сетях сотнями выкладывались внезапно появляющиеся то тут, то там ямы и провалы на ташкентских дорогах, которые почему-то никто не спешил латать. Уже стали привычными картины стоящих вдоль обочин автомобилей с погнутыми дисками и разорванными шинами, не говоря уже о шишках на баллонах. Столичные автовладельцы каждый раз по пути на работу и назад домой играли в своеобразный "квест" — угадай, где следующая яма, и не попади в ДТП, резко объезжая ее.

Конечно, ямы и выбоины появлялись на ташкентских дорогах в конце каждой зимы, но в этот раз их число превысило все самые разумные пределы. В чем причина? Это комплекс проблем, накапливающихся в дорожном хозяйстве долгие годы.

Во-первых, все прекрасно знают нашу практику по строительству дорог к определенному сроку. В Ташкенте новые трассы и развязки сдаются исключительно либо к 21 марта, либо к 1 сентября. Вот и грядущий путепровод возле станции метро "Новза" тоже грозятся открыть к празднованию Навруза. Поэтому о качестве здесь сложно говорить, когда перед строителями стоит невыполнимая цель — в короткие сроки сдать в эксплуатацию сложнейший объект.

Поэтому буквально через пару месяцев на этих "новостройках" начинаются проблемы. Вспомните новый мост на перекрестке Текстиля, когда через пару месяцев на некоторых участках дороги зияли большие ямы. А новый участок улицы Тараккиет — это вообще отдельная тема. Постоянные провалы и образующиеся здесь ямы уже давно стали притчей во языцех у столичных водителей.

Вторая проблема — прямое следствие первой. Если надо строить быстро и к сроку, то, соответственно, технологии остаются на задворках. В Европе, например, перед постройкой дороги или ремонтом все старое полотно полностью убирают, вычищают, привозят новую основу, гравий, грунт. Да, это занимает больше времени, но и дороги служат десятилетиями.

В Узбекистане же, не мудрствуя лукаво, поступают намного проще. Сначала строители пройдутся по дороге, поковыряют наиболее разрушенные места, так сказать, вычистят их при помощи подручных средств и отбойных молотков. Затем старая дорога опять заливается несколькими слоями асфальта и трамбуется до отупения. В результате такой вот технологии уже через несколько месяцев в некоторых местах образуются провалы, проступают трещины.

Ремонт дорог ведется по той же схеме — счистили проблемные участки и залили сверху все это асфальтом. А вот сколько такой ремонт продержится, никого не волнует. В результате сочетания всего этого ворох проблем с каждым годом только нарастал, это было не решение, а всего лишь оттягивание времени.

Еще один важный момент — серьезная нехватка квалифицированных специалистов и достаточного парка современной техники. Судя по тому, что сейчас происходит на столичных дорогах, многие из видов техники у автодорожников еще со времен царя Гороха. Наверное, каждый автолюбитель видел, как латают дороги в столице в последние месяцы. Ямы просто засыпали гравием и глиной, забивали асфальтом без соответствующего уплотнения катками.

Поедем или поползем?

Критическая ситуация с дорогами в столице и регионах этой зимой еще более усугубилась определенным безвременьем в сфере. Глава государства в феврале подписал знаковый указ о расформировании так надоевшего всем "Узавтойула". После этого сфера оказалась в вакууме, новые структуры еще только создаются, а старых уже нет.

При этом Мирзиёев подошел к проблеме с правильной стороны — необходимо было коренным образом менять систему обслуживания и строительства дорог. Поэтому он создал два ключевых органа — Государственный комитет Республики Узбекистан по автомобильным дорогам и Государственную инспекцию по контролю за качеством дорожно-строительных работ, которые будут отвечать за реформы в сфере.

Кроме того, была разрешена и другая дилемма: раньше всеми деньгами в дорожном строительстве заведовал Республиканский дорожный фонд при Минфине — структура, далекая от реальных проблем автодорожников. Теперь его напрямую подчинили кабинету министров, чтобы повысить прозрачность и эффективность расходования средств.

Не остались в стороне и области, где сейчас создается единая сеть инжиниринговых компаний "Служба заказчика региональных дорог", а также сеть специализированных предприятий по ремонту региональных автомобильных дорог. За счет унификации всех этих подразделений и подчинения госкомитету планируется значительно повысить эффективность их работы.

Будет решаться и кадровый вопрос. Для подготовки высококвалифицированных специалистов в состав Государственного комитета по автомобильным дорогам были переданы Ташкентский институт по проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог и профильные профессиональные колледжи.

Перед новыми структурами была поставлена вполне конкретная задача — до конца будущего года провести капитальный и текущий ремонт 5454 километров межхозяйственных сельских автомобильных дорог, улиц городов, городских поселков, кишлаков и аулов. Для этого государство выделит средства на закупку 330 единиц специализированной техники.

Насколько эти задачи будут выполнены, покажет время, однако прогрессивный вектор налицо. Правда, когда выезжаешь на отечественные дороги, позитив сразу куда-то пропадает, видимо, проваливается в одну из тысяч ям, которые предстоит преодолеть по дороге на работу.

По теме

Железную дорогу Ургенч — Хива запустят до конца этого года
Непогода и плохие дороги привели к ДТП в столице
Теги:
Узбекистан, Экономика, бизнес и финансы



Главные темы

Орбита Sputnik

  • Документ

    Правительство Казахстана поддержало идею об отмене миграционных карт для иностранцев, которые въезжают в республику, имея визу.

  • Куча национальных монет на столе. Архивное фото

    Евразийская экономическая комиссия прогнозирует рост экономики Кыргызстана.

  • Татьяна Хужина

    В Душанбе в закрытом режиме проходит третье судебное заседание по делу россиянки, обвиняемой в контрабанде старинной монеты. Ее адвокат надеется на оправдательный приговор.

  • Прямая трансляция судебного заседания над Грачья Арутюняном, осужденным в России водителем, в Армении.

    В Армении началось заседание комиссии по делу Грачьи Арутюняна, признанного в России виновным в ДТП, в котором погибли 18 человек. Его могут освободить досрочно.

  • Марис Риекстиньш

    Новый посол Латвии в России рассказал, что больше всего интересует его страну в рамках двусторонних отношений.

  • Литовский пограничник за работой, архивное фото

    Литовские пограничники раскрыли канал незаконного ввоза граждан Таджикистана в прибалтийскую республику.

  • Документ

    Правительство Казахстана поддержало идею об отмене миграционных карт для иностранцев, которые въезжают в республику, имея визу.

  • Куча национальных монет на столе. Архивное фото

    Евразийская экономическая комиссия прогнозирует рост экономики Кыргызстана.

  • Татьяна Хужина

    В Душанбе в закрытом режиме проходит третье судебное заседание по делу россиянки, обвиняемой в контрабанде старинной монеты. Ее адвокат надеется на оправдательный приговор.