09:23 15 Декабря 2017
Прямой эфир
Архивное фото дороги в Узбекистане

Приключения узбекского дальнобойщика: наперекор гаишникам и ямам

© Flickr / Stefan Munder
Общество
Получить короткую ссылку
390273

Рядовой дальнобойщик, более 20 лет гоняющий фуры из Узбекистана в Россию, рассказал корреспонденту Sputnik о сложностях своей профессии, а также о том, в какой стране дороги лучше

ТАШКЕНТ, 30 окт — Sputnik. В последнее воскресенье октября в Узбекистане отмечается День работников автомобильного транспорта. Корреспонденты Sputnik уже не раз писали о представителях это профессии — водителях такси и общественного транспорта.

В этот раз мы решили рассказать о крайне непростой работе, куда люди идут в надежде заработать быстрые деньги и скорее оставить этот тяжелый труд, но застревают в профессии на долгие годы. Sputnik пообщался с водителем-дальнобойщиком с двадцатилетним стажем, который попросил называть его просто дяде Мишей.

"Конечно, я никогда и не мечтал стать дальнобойщиком. Просто так получилось, распад Союза, все обесценилось, деньги на сберкнижке, все накопления, все это мгновенно растворилось в никуда, мы с женой и ребенком остались практически без штанов. Заводы массово закрывались, я несколько лет мыкался без работы, пока один знакомый не предложил гонять фуры в Россию и обратно. Так я и попал в эту профессию", — рассказывает дядя Миша.

Многие водители поначалу, как и герой нашего материала, думали, что это плевое дело — сел за баранку и вперед, неделю туда, неделю обратно и полные карманы денег. Но на самом деле все гораздо сложнее.

"Я не отрицаю, сейчас в дальнобойщики в Узбекистане идут только из-за денег. Работы нормальной в стране нет, кто может уезжает в Россию работать, кто не может по тем или иным причинам — приспосабливается. В регионах хорошо, если вы зарабатываете 50-100 долларов в месяц, в Ташкенте — чуть-чуть повыше. Поэтому зарплата дальнобойщика выглядит на этом фоне чуть ли не богатством — от 800 до 1000 долларов за рейс", — отмечает собеседник.

Но это только на поверхности. Эта сумма дается "на кабину", то есть на всех тех, кто едет в рейс. Поэтому, говорит водитель, приходится выбирать — ехать одному и "срубить" куш или взять напарника, который и в случае поломки поможет, и от преступников отбиться.

"Бывали случаи, когда мои знакомые выходили на трассу одни и прогадывали. И здесь главная опасность — это не преступники, а поломки. Многие ребята просто замерзали в своих машинах, оставаясь без помощи. Или наешься чего-нибудь в придорожном кафе, а тебя потом через пару часов скрутит в песках где-то, и ждешь помощи у дороги, а ведь не каждый остановится, мы все-таки не как певцы из хора выглядим", — говорит дядя Миша.

Сейчас, конечно, дальнобойщикам в этом плане стало проще, появились современные средства связи, GPS-слежение, всегда можно вызвать помощь. А вот тогда, в 90-х годах прошлого века, вспоминает он, каждый рейс был как игра в рулетку, никто не знал, вернется он с "рублем" или пустым карманом.

"Я помню, в те годы такая преступность на дорогах в России и Казахстане была, что иногда самые ценные грузы даже сопровождали сотрудники узбекских спецслужб в гражданке. Много чего было — и оружие на меня наставляли, и ножом угрожали, деньги, телефоны, все ценное из кабины забирали, но ладно, жизнь-то дороже, делать было нечего, отдавали и ехали дальше", — говорит он.

Сегодня главные проблемы, с которыми сталкиваются дальнобойщики, — это, как ни странно, контролирующие и регулирующие органы.

"Преступности уже давно нет на дорогах, можно спокойно ездить, но вот некоторые гаишники, таможенники и прочие "ики" постоянно хотят на тебе заработать. Также очень мешает плохое состояние дорог. В Казахстане их, можно сказать, вообще нет, это просто направления, присыпанные гравием. Российские дороги — это коллекция разнообразнейших ям и колдобин, причем в центре дорога нормальная, а как отъедешь подальше, начинаются гонки с препятствиями", — вспоминает дядя Миша.

Сейчас он собирается в новый рейс — везти в Челябинск узбекскую пряжу. Поедет с напарником, ведь годы уже не те. А вот бросать свое дело он пока не собирается, работы в стране другой нет, а кушать, как выражается сам дядя Миша, хочется всегда.

По теме

В Узбекистане время прохождения таможни сократилось в 4,7 раза
Минтранс РФ хочет сделать платным пересечение границы на автомобиле
Общественный транспорт Ташкента: понять и простить



Главные темы

Орбита Sputnik

  • Москва

    Фотовыставка, джазовый концерт, деловая программа и еще множество различных мероприятий ждут москвичей в Дни Еревана 21 и 22 декабря.

  • Евро

    По прогнозам министерства экономики, Латвия ежегодно могла получать 60 миллионов евро от программы выдачи видов на жительство (ВНЖ) в обмен на инвестиции.

  • Игналинская АЭС в Литве, архивное фото

    Генпрокуратура Литвы предполагает, что нынешний глава Игналинской АЭС причастен к незаконному аукциону по продаже радиоактивно загрязненных труб на 1,5 миллиона евро.

  • Аэропорт Кишинева

    Открытие второй взлетно-посадочной полосы Международного аэропорта Кишинева состоится 19 июля 2018 года, рассказали в компании Avia Invest.

  • Андрей Масалович, президент консорциума Инфорус, эксперт в области информационной безопасности

    НАТО заинтересована в развитии киберцентров в Эстонии, поскольку альянс хочет использовать республику как витрину своих технологий, считает эксперт.

  • Боевики

    Эксперты считают Южную Осетию и Абхазию регионами вблизи России, где террористическая опасность снижена до минимума, но угроза все-таки существует.